Histórico:

          A história da Ford Company se mistura com a própria história da Indústria Automobilística Mundial. Henry Ford, com sua capacidade de inovação, por volta dos anos 30, já tinha construído um Império, com fábricas instaladas nos Estados Unidos (Dearbom MI), Grã-Bretanha (Dagenham), Canadá (Windsor), Austrália (Melbourne), África do Sul (Port Elizabeth), Nova Zelândia (Lower Hutt), France (Poissy and Asnieres), Holanda (Amsterdam), Bélgica (Antwerp), Romênia (Bucharest), Alemanha (Cologne) e União Soviética (Gorki).

      

Henry Ford                                                  Poster da Ford Britânica, década de 30.

          Os veículos Ford sempre se caracterizaram pela robustez e pela padronização, sendo que os produtos oriundos destas diversas fábricas, normalmente, permutavam entre si peças e tecnologia.

          Com o advento da Segunda Guerra Mundial, durante o expansionismo nazista, os alemães usaram e encontraram os veículos Ford em quase todos os teatros da guerra, o que muito facilitou sua manutenção e operacionalidade. Os Grupamentos Mecânicos e os soldados estavam acostumados aos modelos e particularidades mecânicas destes veículos. Um exemplo disto é o uso pelos alemães dos veículos fabricados e capturados na Bélgica, Holanda, França, além dos fabricados pela aliada Romênia. Os russos não só usaram os Fords (conhecidos como GAZ), mas a fábrica de Gorki nada mais era que a antiga planta industrial que existia em Berlin-Plotzensee, de 1925 a 1931. A Fábrica toda foi vendida e transferida para Gorki, na década de 30.

          Na Alemanha, a Ford Motor Company A.G. foi fundada em Berlin, no ano de 1925, para a montagem de produtos americanos. Na década de 30, esta planta foi vendida aos russos, sendo que em 1931, a fábrica de Cologne-Niehl foi inaugurada.

Ford – Koln

 

          No início, a Ford alemã apenas montava o Ford Truck AA, com peças produzidas nos Estados Unidos. Foram estes caminhões que a GAZ da Rússia mais produziram.

Ford truck model AA

 

 

          Em 1935, a Ford A.G. começou a produzir produtos adaptados ao mercado alemão, com certa independência da matriz americana.

Montagens de veículos Ford – Alemanha

 

          Os primeiros modelos de caminhão de produção alemã produzido pela Ford A.G. foram os Ford BB, de 1,5 e de 2,5 toneladas, produzidos de 1932 a 1939. Estes veículos eram extremamente robustos, com um motor de quatro cilindros derivado do famoso Ford modelo T, com 52 cavalos.

Ford truck model BB

Henry Ford e seu Modelo T

 

          O caminhão BB foi complementado na linha de produção pelo Commercial V8-51, a partir de 1936. Era um caminhão mais robusto, com um excelente motor v8 de 85 cavalos, embora mantendo o mesmo feixe de molas transversal típico da Ford, no eixo dianteiro.  É o modelo alvo deste review.

Ford Commercial V8-51

 

 

          Com a proximidade da guerra, toda a produção da Ford foi sendo destinada ao esforço de guerra alemão, com os Fords sendo entregues com cabines de aço, tipo civil...

Ford V8-51 em uso pela Luftwaffe 

...ou com cabines adaptadas, de madeira e/ou lona, nas mais diversas aplicações e nos mais diversificados teatros de operações.

 

Ford V8-51 teto de lona

Ford V8-51 em uso médico (cabine dupla)

 

 

Ford V8-51 - transporte de pessoal

 

Ford V8-51 em uso pela Wermacht - deserto

 

          Em 1939, a fábrica passou a se denominar Ford Werke A.G., com a sua produção sendo totalmente desviada ao esforço da guerra. Neste tempo, o caminhão padrão era o Ford G917, de três toneladas, com motor v8 de 91 cavalos. Foi produzido até 1942.

 

Ford G917 - 3 toneladas

 

 

          Em fins de 1942, o G917 foi sucedido pelo Ford V3000, também de três toneladas, mas com uma suspensão dianteira mais robusta e fabricação mais simples. Este modelo permaneceu em produção nos períodos finais da Guerra e o foi o modelo padrão do pós-guerra.

Ford V3000 em pátio com camuflagem - Koln.

 

          Como foi dito acima, a Ford continuou em produção contínua durante toda a guerra e em 1945, participou ativamente na reconstrução da Alemanha e de sua economia, o que gerou a desconfiança que a Ford teria sido poupada das bombas aliadas.

 

 

Ford AG atingida, mas não destruída.                         Linha de montagem em ruínas, mas operando...

 

 

 

          Este mal-estar ficou ainda mais evidente quando se tornaram públicos os registros do uso de trabalho escravo nas instalações da Ford AG durante a guerra.

     

Prisioneiros franceses em trabalho forçado na Ford AG              "Voluntárias" russas na Ford AG

Ford V3000 do pós-guerra - Retorno imediato às operações após o VE-Day

Ford V3000 do pós-guerra - Oficial britânico inspeciona a linha de montagem

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Especificações Técnicas- Ford V8-51:

Motor: Ford V8 3.583cc Flathead 8BA de 90 HP a 3.500 rpm

Marchas: 4 avante e 1 a ré, 4x2

Tamanho da roda: 6,50/7,25-20

Distância entre eixos: 3988 mm

Comprimento: 6.000 mm

Altura: 2900 mm

Largura: 2250 mm

Velocidade máxima: 75 Kph

Capacidade de carga (peso + tara): 5.800 Kg

O Kit:

     O kit é fabricado em poliuretano de alta qualidade, com excelente nível de acabamento. Vem embalado em uma caixa de papelão, com uma foto do modelo montado como art-box.

     O kit vem acompanhado por um manual de instruções impresso em ink-jet, bem detalhado e preciso, com um agradável e útil histórico do modelo.

 

 

Montagem:

     Eu sempre inicio a montagem de um kit de resina pelo chassi e suas suspensões. Para isto, devemos remover os excedentes da fundição da resina, com serra manual ou rotatória. Neste primeiro contato, pude constatar a extrema resistência da resina de poliuretano empregada, sendo o uso do disco de aço uma medida de aceleração do trabalho.

O USO DESTA FERRAMENTA É EXTREMAMENTE PERIGOSO. SÓ DEVE SER MANIPULADA POR MODELISTAS EXPERIENTES E COM EXTREMA CAUTELA.

          A montagem do chassi e seus componentes são iniciados pela remoção da membrana de fundição do chassi. As peças são muito bem fundidas e, como disse, a resina é de extrema qualidade, pois nenhuma das peças do kit veio quebrada.

          Mas voltando ao chassi, uso uma lixadeira para esta tarefa: lixa dágua grossa colada com cola de contato em uma placa de vidro grossa. Uso com água para facilitar o lixamento. 

          O chassi, já limpo, e suas suspensões: para a colagem, usei cola de cianoacrilato. Reparem na delicadeza dos detalhes, desde as molas até o eixo cardan.

        Mas continuando... após montar a suspensão e o eixo traseiro, parti para a montagem das rodas dianteiras... E, ai, não gostei do cubo dianteiro destas rodas. Da forma que é mostrado no kit, ele fica meio enterrado, diferente de muitas fotos do original... (veja foto abaixo):

          Embora o cap do cubo possa se perder e o eixo apresentar este aspecto, eu gosto mais da opção com o cap presente e saliente. Fiz uma pequena cirurgia para remover o cap dos tambores dos freios: usei serra manual e colagem dos caps nas rodas dianteiras, dando um aspecto mais proeminente nesta região.

         O kit fornece a roda de estepe. Peguei esta roda a mais, perfurei os orifícios laterais das membranas de injeção (1), o central (2) e com a Dremel, fiz os 5 furos característicos da Ford, removendo as porcas desses lugares (3). Deu trabalho, mas ficou muito bom!

          Na montagem da cabine, cometi um erro: eu perfurei o pára-lama dianteiro esquerdo, pois segui uma bolha da resina, pensando que era uma marcação de corte em sua porção interior, mas vi depois que não era necessário... Não repita o meu erro... E o pior é que fiz isto nos dois lados.

          

          Mas aqui eu acertei... Montagem do piso e do interior da cabine, seguindo as instruções, com o piso nivelado nas bordas das portas... O painel é muito bem detalhado, assim como as alavancas de caixa de marchas e de freio.

          Montagem das rodas traseiras. A pequena bolha na banda de rodagem é uma das poucas que o kit apresenta. EXCELENTE INJEÇÃO!  Reparem no aspecto grosseiro do acabamento com lixa da banda de rodagem... Proposital, para dar um aspecto desgastado aos pobres pneus do Ford...

          Enquanto a porção traseira do chassi seca, vamos cuidar do eixo dianteiro: típica montagem de mola semi-elíptica transversal dos eixos Fords dianteiros. Era suave ao rodar, mas não tão resistente como os feixes longitudinais, que se tornaram padrão nos Ford V3000, de 3 toneladas.  A montagem das rodas ligeiramente viradas é uma opção estética minha...

          Os tirantes da barra de direção devem ser executados com fio de cobre ou sprue. O Manual especifica o tamanho (40 mm) da peça. O uso do espaçador feito com um pequeno tubo metálico de bijoux foi um detalhamento meu.

          Um dry-run para a checagem do alinhamento e da construção como um todo. Muito simpático o veículo.

          Não me canso de elogiar a injeção primorosa deste kit: reparem que NENHUM rebite das dezenas deles na carroceria deram qualquer tipo de bolha! (o detalhe do pauzinho de sorvete encaixado é para evitar a deformação das abas da carroceria durante a secagem da Bonder...)

          Mas enquanto a carroceria seca, vamos detalhar a cabine. Diminui o brasão do radiador do Ford e fiz, com Dremel e broca odontológica, o orifício de partida manual que estes veículos apresentavam. Detalhando ainda mais o já detalhado V8-51... Reparem nas pontas dos chassis aparecendo nos orifícios ERRADOS que eu fiz nos pára-lamas dianteiros... NÃO REPITA O ERRO !!

          Bem, agora é hora de filosofar... O kit vem com uma carroceria (que vocês já viram...) muito bem construída, mas eu não queria fazer OUTRO caminhão versão Cargo para a minha coleção...  Pois bem, vendo este profile de um Opel Field-Kitchen, perguntei para mim mesmo: Por que não?!?

          Peguei um shelter em resina da PRM e parti para a construção da coisa. Cortei o shelter, aproveitando só o telhado e a parede posterior:

          Desenhando as paredes laterais do shelter-cozinha... O uso de uma figura como gabarito é essencial. Reparem no cubo de acrílico: serve como gabarito de esquadro (paredes em 90°)

 

 

 

          Testando as proporções e fazendo os devidos ajustes. Abaixo, usando o scribber para fazer as tábuas de madeira das laterais do shelter.

          O uso do estilete bem fino para esculpir os veios em cada tábua das laterais. Parece complicado, mas não é. Este trabalho foi feito nas duas faces das tábuas.

          A coisa pegando forma e jeito. Vocês tem que admitir que é um kit diferente...

          Usando madeira de balsa para a construção das vigotas de madeira de reforço interno... lá dentro, instalarei este fantástico kit da Tamiya...

          Mas o kit da Tamiya também será adaptado, pois não usarei a carreta de rodas de madeira. Usei uns cavaletes de resina (5) na altura correta do fogão, onde adaptei uma chaminé mais longa feita de sucatas de resina e de metal (1). Não confundir com a outra saída de gases, espécie de respiradouro do shelter (2). Com fios de cobre, fiz a armação da estrutura (3), usando tubos de plástico como encaixes de montagem (4).

          A chaminé sairá por esta outra perfuração... veja a seta !! E reparem no detalhamento do kit, na sua frente... Uau!

          A única coisa que eu modifiquei no kit foi a roda de direção. Eu achei que o volante fornecido era pequeno e um pouco moderno demais. Hora da caixa de sucatas... Um verdadeiro volante de caminhão. Se eu não me engano, de um Sdkfz 250. A barra de direção é confeccionada conforme as instruções, ou seja, com um fio de cobre.

          Mas falando em fios de cobre, eis alguns detalhamentos feitos com fios deste fantástico metal.

          Finalmente consertei o erro dos fenders dianteiros... Estireno, bonder e putty. O detalhe do suporte da notek light dianteira em metal não é um simples detalhamento. O original de resina pulou de meus dedos e desapareceu no chão de minha oficina. Mais uma vítima da Bruxa das Peças Miúdas Caídas...

          E o kit depois da camada de primmer e de pintura. Optei por uma decoração Panzer-gray, com cammo discreta em dark-yellow, típica dos veículos de segunda linha nos anos de 1943. Base + luzes + deeps...

          Pequenos grandes detalhes do kit: bocal de abastecimento e indicadores de direção. Observem o fechamento do erro nos fenders (setas verdes):

          A coisa caminhando rápido agora: verniz brilhante, preparando para decal e weathering:

          Decais adaptados, com pintura a pincel fino, da 1ª Companhia de Padeiros da 1ª SS Leibstandarte, em Kursk, 1943.

          E o Ford-Kitchen agora tem nome: Hidelgard!

          Uma imagem da traseira... Mantenha distância de 25 m... Decal feito em casa, com laser Jet e Corel-draw!

          Camada de verniz fosco + etapa de weathering de EPA + chipping + dry-brush:

 

          Detalhamento interno.

          O forno Tamiya, um kit à parte... A sopa foi feita com tinta vitral amarela. Weathering mediano...

          Esta quase pronta, a Hidelgard... só falta a janela dianteira (plástico de transparência + cola - branca) e os limpadores, orgânicos ao kit...

          Eu resolvi fazer com madeira uma mesa auxiliar, para os cozinheiros... que tal ???

          E a comida está servida! ou, em German: "Das Essen ist fertig". Os acessórios são do kit da Tamiya. A faca é em scratch, de estireno... Repare no pão sobre o fogão, as maçãs e o queijo sobre a mesa...

          A coisa real. Observem a plataforma para os Krauts pegarem a comida... Mais madeira e mais scratch!

 

          A tripulação da Hidelgard a postos... Cozinheiros e soldados, no agradável momento da alimentação...

         Detalhe da roda extra (seta): scratch do suporte feito com folha de alumínio de Coke e estireno...

Conclusão:

          O kit é muito, mas muito bom. Alguns defeitos mínimos de injeção, mas que de maneira nenhuma denigrem o kit. Pelo contrário: fazem-nos lembrar que é um kit de resina e não um de plástico estireno. Parabéns ao Jorge, da Commando 5 (intbrig@yahoo.com.br), que conseguiu um produto de primeira linha, acurado e diferente das coisas comuns do mercado.

 

ALTAMENTE RECOMENDADO - GRAU DE DIFICULDADE MÉDIO