Histórico:

     Se existe uma marca  realmente Germânica, esta marca é a Estrela de Três Pontas da Mercedes-Benz. Este nome está tão intimamente ligado a Alemanha que é quase impossível dissociarmos este logotipo deste pais. A História da evolução da Mercedes-Benz já foi relatada anteriormente, em outro artigo, sendo, portanto desnecessário nos aprofundarmos demais neste quesito. Resta falarmos sobre o veículo em si. A Mercedes-Benz 170V Limousine pode  ser considerada um marco na indústria automobilística mundial.

Mercedes-Benz 170V Limousine, quatro portas, 1937.

 

Mercedes-Benz 170V Limousine, quatro portas, 1939.

 

        Este carro foi lançado no Salão do Automóvel de Paris de 1931, sendo que era o carro mais produzido na Alemanha por volta de 1936.

Fábrica Daimler-Benz Sindelfingen, em 1939

 

       A sua produção se estendeu até 1942, quando as fábricas alemãs foram todas voltadas para a manutenção da Guerra. No período final do Conflito, com as gigantescas ondas de bombardeiros aliados, as fábricas da Mercedes foram reduzidas a escombros.

 

Fábrica Daimler-Benz Sindelfingen, em 1945

 

       Após a Guerra, o 170V Limousine voltou a ser fabricado, ajudando no esforço de reconstrução da Alemanha. As fábricas foram reconstruídas e as linhas de montagem, reativadas.

Fábrica Daimler-Benz Sindelfingen, em 1949

 

          No período de 1946 até 1953, os modelos 170 retornaram as linhas de produção, em suas mais diversas variações.

Mercedes-Benz 170V Limousine, quatro portas, 1952.

 

Poster de fábrica - Mercedes-Benz 170V Limousine, quatro portas, 1953.

 

           Do modelo 170, mais de 72.000 carros foram construídos, nas mais diversas variações, tais como Cabriolet, Van, Spider, de duas e de quatro portas, etc.

Mercedes-Benz 170V - 2 portas. Repare a ausência de lanternas traseiras e as luzes sobre a placa traseira.

 

Mercedes-Benz 170V Ambulância

 

Mercedes-Benz 170V Wermacht - Teto lonado

 

Mercedes-Benz 170V sendo descarregado no front Nórdico.

 

Mercedes-Benz 170V - foto esquemática do gasogênio

 

Mercedes-Benz 170V a gasogênio

 

Mercedes-Benz 170V van

 

          O 170V foi substituído em julho de 1953 por outro ícone do automobilismo, o modelo 180.

Mercedes-Benz 180

 

 O carro:

     O chassi do Mercedes 170V (modelo W136) causou sensação, na sua época. Apresentava, em 1931, suspensão independente nas quatro rodas, com molas semi-elípticas em feixes na dianteira e molas espirais nos semi-eixos traseiros.

Suspensão traseira por semi-eixos e molas espirais - Mercedes-Benz 170V

 

Motor e câmbio do Mercedes-Benz 170V - repare (seta) na suspensão dianteira por eixo pivotante

 

Motor Mercedes de quatro cilindros e 1697 cc

 

     Esta construção garantia máxima estabilidade com o mínimo de peso-suspenso. Os 170 eram equipados com um motor Mercedes, a gasolina, de quatro cilindros em linha e com 1697cc de deslocamento. Este motor gerava 38 HP a 3200 RPM. Possuía câmbio de três marchas, com uma 4ª marcha over-drive, para maior velocidade.

 

Especificações Técnicas - Mercedes-Benz 170V - Wermacht staff car:

Motor : 38hp/3200rpm, 4 cilindros em linha, 4 tempos 1,697cc, gasolina.
Taxa de compressão: 6,0-6,5:1
diâmetro/deslocamento do pistão: 73,5/100mm
Embreagem: disco simples - seco
Comprimento: 4100mm, largura: 1690mm, altura: 1830mm
Distância entre - eixos: 2845mm
Bitola dianteira: 1310mm
Bitola traseira: 1370mm
Diâmetro de giro: 5,5m
Câmbio: 4 velocidades + ré (antes de 1939 : 3ª e 4ª sincronizadas; 1940 adiante: todas sincronizadas)
Freio hidráulico nas 4 rodas
Peso: 1235 kg + 425 kg "capacidade de carga"
Velocidade máxima: 90 km/h
Pneus: 5,25x16
Capacidade do tanque: 43 L.
Consumo de gasolina: 8 Km/l.

O kit:

         O modelo  vem embalado em uma resistente caixa de papelão, envolvido em plastibolha. É confeccionado em resina de poliuretano cinza, com cheiro que lembra "menta", com poucas bolhas ou defeitos. Além das peças em resina, acompanha o kit uma transparência para os vidros. Não vem com decais.

 

 Peças do kit já limpas

 

        A carroceria é monobloco, com possibilidade de abertura dos vidros. O interior é bem detalhado, assim como a porção inferior do chassi.

Porções inferiores do kit

 

        Iniciei a montagem pelo interior do carro. Infelizmente, não existe a possibilidade de abertura de uma porta, mas a área envidraçada vai permitir ver o interior. Os bancos apresentavam bolhas nas alças de segurança dos bancos dianteiros. Resolvi cortar essas partes de resina e substituir por fios de cobre. Ficaram mais legais.

Bancos dianteiros do kit

 

     A pintura foi feita com acrílicos e esmaltes. Optei por uma cor clara, bege para o interior e verde para os bancos.

Acabamento do interior do kit. O freio de mão e o câmbio são orgânicos ao modelo.

 

     O teto recebeu o mesmo tratamento, assim como sombreamento dos tons bases da pintura. Cheguei a pensar em fazer mais detalhes interiores, mas após um dry-run, vi que estes detalhes simplesmente desapareceriam...

Pintura do interior da carroceria

 

     Pintura e acabamento do painel e do volante. Como estou montando a versão militar, removi uns detalhes de cima do painel (luzinhas) que não percebi nas fotos dos veículos militarizados.

Pintura do painel do kit. Remoção das luzes de cima do painel (setas)

 

      Fiz a colagem do chassi com a carroceria. Usei superbonder e as frestas vão se preencher com putty. Reparem (setas) na porção dianteira do carro, estas demarcações nos pára-lamas. É ai que a suspensão dianteira terá que descer. Você vai ter que cortar um sulco para encaixar a suspensão até chegar neste nível.

Porção inferior do kit. Repare as marcações da suspensão dianteira (setas)

 

     A Limusine está ficando simpática !

Colagem do kit: carroceria e chassi.

 

     Montagem do eixo traseiro. Aqui, de novo, resolvi incrementar o meu modelo. Fiquei preocupado com uma bolha no eixo, em sua porção inferior, que poderia enfraquecer a montagem e, mais tarde, uma roda se quebrar... E só quem já passou por isto sabe o tanto que é chato consertar um kit já pronto. Com isto em mente, resolvi substituir a porção "bruta" do eixo traseiro por um cilindro metálico (fio de solda de acetileno... barato e acha em qualquer loja de ferragens... vem em varas de metro e compre duas de cada diâmetro, para ter em sua oficina...). Cortei o  eixo do kit próximo ao diferencial (veja setas) e perfurei o diferencial com uma broca, para passar o fio de arame. Para simular as coifas de borracha do semi-eixo, fiz com fio de cobre as espirais próximas ao diferencial.

Semi-eixo traseiro. Linhas de corte

 

     Eis o resultado final da gambiarra... Aproveitei e colei as rodas aos eixos para facilitar o "balanceamento" do eixo.

Novo semi-eixo. Repare na bolha do semi-eixo original.

 

     Na porção inferior do chassi, aproveitei e, com Dremel e broca cilíndrica, desgastei em "meia-cana" os dois apoios dos semi-eixos.

Desgaste dos apoios dos semi-eixos. Rodas já coladas ao semi-eixo.

 

     Veja, na foto abaixo, o detalhamento do chassi:

1- Com plasticard e sprue, tirantes estabilizadores dos semi-eixos traseiros.

2- Eixo cardan traseiro com sprue estirado

3- Eixo cardan dianteiro com sprue estirado

4- Recorte para o eixo dianteiro. Esta etapa é muito importante...

 

     Por este ângulo, a suspensão dianteira com a roda já montada...Observe a marcação citada anteriormente...

Suspensão dianteira instalada

 

     A instalação dos faróis também deve ser reforçada com pequenos segmentos de fios de cobre.

Faróis

 

     O pára-choque dianteiro é reforçado, mas o traseiro é muito frágil. Fiz um "esqueleto" com fio de cobre soldado para reforçar esta peça...

Esqueleto metálico com fio de cobre soldado

 

    Repare no detalhe da foto. O kit permite você montar a versão civil deste modelo, em que as luzes da traseira eram centralizadas em um conjunto ótico sobre a placa traseira. Resolvi remover este detalhe, pois, como disse, a minha versão é militar. Com isto, tive de acrescentar luzes traseiras ao modelo.

Pára-choques traseiro. No detalhe, conjunto óptico da placa traseira.

 

     Isto foi facilitado pelo uso dos famosos tubinhos metálicos de bijuteria, que são colados com cianoacrilato...Veja as setas ( e observe o aspecto final do pára-choques traseiro). Na dianteira, a colagem da Notek:

Novas lanternas traseiras

 

     Aspectos dianteiros da montagem. Cuidado com o alinhamento dos pára-choques.

Porção dianteira do kit.

 

    Visão lateral. Próxima etapa: pintura.

Mercedes 170V pronta para pintura.

 

       A primeira providência é o "empapelamento" do interior com papel higiênico. Técnica simples e rápida... Com isto, a tinta base não penetra no interior.

Mercedes 170V "empapelada".

 

       Resolvi pintar o meu kit com o Panzer Gray, por ser bem representativo dos staff-cars. Eu estava pensando em colocar uma bandeirinha de staff-car nela mas, sinceramente, achei o veículo mais simpático assim, limpo, sem muitos adereços. A única coisa foi fazer as marcações em branco para comboios e achar os decais apropriados.

A coisa real.

 

       Escolhi as marcações da Grossdeutschland. Placas WH e o símbolo tático da infantaria motorizada, além do símbolo desta importante divisão.

 

 

       E o kit já pronto... Foram aplicados neste staff-car todas as técnicas já descritas, de envelhecimento e weathering...

Mercedes-Benz 170V Grossdeutschland- Infantaria Motorizada - 1942.

 

Repare no escapamento...

 

Staff-car: visão lateral

 

A poeira é uma coisa irritante...

 

Mercedes-Benz 170V - Grossdeutschland

 

Esperando o Oficial...

Conclusão:

          Este mais novo lançamento da GPG Miniaturas Militares  vem de encontro aos anseios daqueles que reclamam da falta de veículos tipicamente civis para compor dioramas. Podendo ser montado em versão civil e militar, é um ótimo acréscimo em qualquer coleção 1/35. Pena que não apresente a possibilidade de um photo-etched (para o símbolo da Mercedes, por exemplo...), mas quem sabe para o futuro.